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人民需要途虎，途虎需要人民币

地产风声

2022-05-06 08:34 3250 0 0

网友通过黑猫投诉平台讲述自己的遭遇，在黑猫上，关于途虎养车的投诉量有761条。

作者：内幕君

不久前，有位网友在网络平台上还原他的养车经过，刷新了狗蛋对100块价值的新认知。

他带着途虎官网买的机油机滤，去途虎工场店做保养。

店里技师小哥业务不太熟练，把放油螺丝孔上的几圈螺纹，整退丝了。

不修吧以后保养麻烦，维修吧，需要更换发动机油底壳。更换发动机油底壳吧，有可能连带着要动变速箱油底壳。

一顿操作下来，他那刚提不久的新车价值得大打折扣。

网友去找途虎客服问解决办法，对方告诉他可以选择维修，途虎承担一半费用。如果不修，途虎的解决方式是赔钱：

赔100元块。

这在前阶段的魔都只够买一小袋蔬菜啊。

客服还交代说，拿了钱以后不能再牵扯途虎。

这位网友无法理解，花钱请人办事，把事情办砸了造成实质性损失，却要自己承担一半责任。

途虎还没狗蛋家楼下的TONY老师格局大。

有回，狗蛋邻居小姐姐想烫大波浪，结果新手TONY给烫了个汤泡面，一下老十岁的小姐姐很不满意。店长是个老TONY，上手给小姐姐重烫。

他们意识到错在自己，都没好意思收费。

这位网友通过黑猫投诉平台讲述自己的遭遇，在黑猫上，关于途虎养车的投诉量有761条。黑猫上线至今4年，算下来，每1.9天就有人投诉途虎一次。

对比天猫养车的401条，店多规模更大的途虎更受诟病也算正常。市面上质疑途虎的声音多，有人说，因为它是目前汽车后市场风头最盛的选手，才成了箭靶子。

在他们看来，以前4S店强压汽修厂，所以大家想骂会先骂4S店；后来资本举着互联网+模式来了，冲击4S店和汽修厂，大家又把目标转移到这些颠覆者身上，一哥途虎首当其冲。

唱歌、演戏、主持多栖发展，已经年近五十的刘畊宏，绝对想不到自己会因跳操走红。连小学生都不唱《孤勇者》，来跟着跳《本草纲目》了。

人红是非多，有声音质疑他们全家一起捞钱，跳操尽头是带货。

不过狗蛋说，很多时候红不是原罪。

像途虎，不能持续走红才是原罪。

10年前，国内崛起一个新赛道。

它在后来几年里的火爆程度，秒杀现在的元宇宙和新能源。

火热到BAT忘乎所以地撒币入场，出手都是以“小目标”为计量单位。

这个行业叫O2O。

那时候，8块钱看场电影，5块钱吃顿午饭，都不是梦。各大O2O平台在BAT等互联网和资本巨头加持下，烧钱烧到手抽筋，光一场“千团大战”就烧掉70亿人民币。到2014年，烧死96%的团购网站。

途虎养车就诞生于那个O2O风行的档口，然后踩着同行的尸骨活了下来。那时候，途虎还是个卖轮胎的。

如今在一二线城市，说到汽车保养或维修，大家会想到4S店，会想到汽修厂，还会想到途虎养车。

途虎能够活下来，靠的还是O2O赖以生存的那套：

烧钱。

从2011年创办开始，途虎总共进行16论融资，累计获得资金达37.68亿元人民币及8.27亿美元。

用这些钱，途虎迅速扩大规模，目前拥有门店超过3300家，注册用户超过7000万，国内市面上大多数车型的服务需求，都能在途虎得到匹配。

从轮胎、底部零部件更换，再到保养、维修、美容，途虎几乎涵盖汽车服务的全方位需求。算是汽车后市场一霸。

问题来了，做到这份上是不是挺赚钱？

答案是，不。

恰恰相反。

途虎亏钱如长江水滔滔不绝。2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎净利润合计亏损超117亿元。

经调整的净亏损合计在29亿元左右，每年约10亿。问题在于，这是途虎按照自己的逻辑标准定的亏损，趋于保守。

按照国际通用会计准则的确认方法，近三年途虎每年至少亏近40亿。

截至去年三季度末，途虎养车的现金及现金等价物只有14.27亿。

只够亏4个月左右。

按照途虎自己的保守亏损法算，也就够亏17个月。

哪怕大股东腾讯，也招架不住这样一头吞金虎啊。

如果烧钱不能换来确定性的，能盈利的商业模式，市场对途虎的质疑就不可能减弱。

2016年时，途虎曾经严肃辟谣，表示“不烧钱、不补贴、不开直营店、不上市”。

2020年底，途虎联合创始人之一陈敏说，“途虎资金充裕””至于上市更是没有一点想法”。

后来的事实证明，这些才像谣言。

2021年初途虎寻求赴美上市未果，今年初转战香港。

途虎招股书显示

2019年至2021年前三季度，途虎养车销售与营销支出分别为10.4亿元、12.6亿元和12.3亿元。

营销每月就得花近1个小目标。

这些钱想必不少做了补贴。2020年初，途虎官方曾宣传将拿出10亿补贴回馈上海地区消费者。

说不开直营店，多少也开了200家。不过对比起近3200家加盟店而言，自营店确实约等于没开。

之所以食言然后着急上市，还是钱不够用的问题。

投资人养虎十年，需要猛虎出山打猎了。

途虎养车被看作是“汽车后市场的京东”，因为营收结构差不多。京东主营产品销售+服务，途虎也是两大类：产品与线下服务对应京东的销售，平台业务（收取加盟店服务费、广告费等）则对应京东的服务。

但很多人忽略重要的一点：叶徒相似，其实味不同；淮南淮北，水土异也。

电商可以孵化出京东，还可以再造一个拼多多。但汽车后市场，有着消费场景高度依赖线下、低频消费、服务体验高度依赖技术工人经验等特性，这就决定了：

很难培养用户忠诚度，很难有套统一的服务标准，也就很难把靠补贴圈到的流量转化为未来的势能。

砸再多的钱也只是一时爽。

所以才会出现，途虎不断开加盟店，做大基本盘，结果却是增收不增利。

汽车后市场也被称为“烂泥地”，虽然有着万亿规模，主体分散性却很大。

国内马路上跑着3000多种车型，配件不通用；再有一点，行业集中度特别低，行业头牌的市占率也不过2%。

在这样的烂泥地里，互联网高举高打的打法行不通，被业内调侃“跑车不如拖拉机”。

尽管背靠腾讯，也有着红杉资本、百度、高盛等一轮轮输血，途虎添翼，却也有翅难飞。

除了撒币，大股东腾讯还利用自身流量加持，去年微信“出行服务”接入途虎养车。

江湖流传途虎某个创始人说过，我要是有XX的流量，卖衬衫更赚钱。

可见途虎对流量是极度看中和渴望的。

途虎的逻辑里，拥有流量就能为门店带来更多客户，然后做大做强，这也是“补贴战”的终极意义。

问题在，门店能不能接得住？

开头说的那位网友，他的故事发生在途虎养车加盟工场店。不少消费者针对途虎门店，尤其是加盟店都提到：

被过度保养。

本来要换两个轮胎，却额外消费2999，回来一研究发现根本没必要换，而且各种配件被收的价格比实际贵了2-5倍；

4s店开出1000多元的单子，不信任跑去途虎，开出的单子2000多，简单的保养单价低，但项目多出不少导致总价高。

额外消费2999元的那位客户，去途虎养车换轮胎，技师告诉他，你车减震器漏油、平衡杆连杆有问题、前下摆臂胶套老化，需要更换。惜命的他一听同意了。

完后他回家顺手一查发现，技师给换的990元一对的“采埃孚/ZF”后减震器，在途虎官网找不到，没法比价。

是技师有意藏了一手。

经过比对辨认，他最终发现，换的其实是途虎官网售卖的“萨克斯”，官网一对价格是：

478元。

京东卖的就更便宜了：

一对447还包安装。

这位客户查了下过往保养记录发现，两年半前那家店刚给他换过减震器，期间他也就通勤用车开了三万公里。

一般情况下，减震器五六年或者10万公里更换。上回是开6万公里时更换，这回更短，让他觉得：

要么上次换的东西有问题，要么这就就不该换。

门店收费标准、诱导消费、技术能力参差不齐等症结不解，途虎就难以长“红”。

更别提未来阿猫阿狗强大，新能源革命推动汽车技术发展减少事故率、经济下滑客户降低消费频次等，带来的冲击。

其实人民还是很需要途虎的，整体上它比4S店便宜，也更便捷。

回想起最初创业卖轮胎那段时光，途虎团队说，（那时候）开着五菱宏光冒雨送货，和门店老板抽烟喝酒聊轮胎生意，是实实在在“人民的养车”。

多年过去，和一些事物发展的规律一样，最终：

人民的还是要变成人民币的。

注：文章为作者独立观点，不代表资产界立场。

题图来自 Pexels，基于 CC0 协议

本文由“地产风声”投稿资产界，并经资产界编辑发布。版权归原作者所有，未经授权，请勿转载，谢谢！

原标题： 人民需要途虎，途虎需要人民币

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